第226章 拐点将至

江新造船的董事长代棋国一行人，很快就拿到了海陆丰公司物流事业部的30条内河运输船丶10条海洋散集运输船的订单。

这些船只都是电动运输船。

其中内河运输船订单中，1000吨级散集运输船10条丶2000吨级散集运输船10条丶5000吨级散集运输船10条。

10条海洋散集运输船，1万吨级5条，2万吨级5条。

除此之外，还让江新造船公司研发生产两款电池补给船。

一款内河使用的电池补给船，上面可以运载电池，还有快速更换电池货柜的调装设备。

另一款则是在近海使用的电池补给船，设计和内河那一款大同小异。

之所以设计电池补给船，主要担心电动运输船在途中电量不足，或者附近港口没有办法停泊该级别的船只，只能在外海或者途中进行补给。

这就类似于燃油补给船。

对于不太景气的造船行业而言，这麽多订单，至少可以让江新造船厂干大半年了。

毕竟传统运输船不仅仅利润低，而且非常内卷，造船行业的各类船型之中，也就建造天然气运输船比较赚钱。

就在江淼送走了代棋国一行人后。

南电集团总经理刘山河再次来访，而且不仅仅他们一起过来，还有国家电网丶招商国际丶中远海运丶国家电投丶三峡集团丶中广核丶华电重工等企业。

这些企业分为三个类型，电网丶港务丶发电。

显然比起民营企业，这些国企的消息更加灵通。

他们其实在一个多月以前，就收到了海陆丰公司研发出海绵电池的相关消息，这一个多月不是在研究海绵电池的性能，就在讨论如何利用海绵电池。

电网的想法是利用海绵电池进行调控供电波动。

港务则偏向于利用海绵电池发展换电服务。

新能源发电企业则偏向于利用海绵电池，调控浪费掉的电力，让其回本周期变得更加短。

结果就是各家讨论之后，又发现海陆丰公司自己在布局内河电动运输船丶换电码头，他们觉得乾脆四方合作。

听了刘山河等人的描述。

江淼倒是没有意见：「你们的想法我了解了。」

他们三方的想法非常简单，那就是改造港口，在港口建立换电站，这个换电站可以实现填谷削峰丶出售电力。

只要可以实现这一点，那新能源的大局就会被彻底盘活过来。

江淼说出了海陆丰公司的规划：「我们公司打算采用租赁电池的方式进行营运。」

「租赁电池？」招商国际的赵总还第一次听到租赁电池的说法，便好奇地问道：「不知道江总要如何出租电池？」

江淼也没有藏着掖着，直接开门见山：「非常简单，一立方米的电芯的全寿命使用周期，租金一万块钱，外加一万块钱保证金。」

国家电网的一个副总笔算了起来：「贵公司的电池使用寿命是600次循环…单次放电400度，全寿命是24万度电，1/24≈0.0416，一度电的电池成本大约四分钱？」

刘山河摇了摇头：「不能这麽算，我们可以通过调整电芯组合，尽可能让单个电芯的放电功率维持在60千瓦以下，这样一来，电池循环次数就可以达到800次左右，全寿命就是32万度，一度电的电池成本为三分钱左右。」

「有道理。」

「加上基建丶电损丶维护和人工，一度电会增加的成本大概在六七分钱左右。」

这个成本在他们接受范围内。

毕竟现在磷酸锂铁电池的电芯出厂价在每吨3.3万元左右。

一吨磷酸锂铁在比较好的出厂状况怎麽样，蓄电量为160度，可以循环2000∽3000次，按不衰竭循环2500次计算，全寿命内储电40万度，电损10%左右，即全寿命放电36万度。

平均每度电的电池成本为九分钱左右。

实际上，这个电池成本肯定要到每度一毛二，甚至更加高。

加上其他成本，一整套蓄电系统的成本都来到了每度电一毛五左右。

要知道，目前电网给新能源发电企业的电价，才一度三毛多到四毛多，一个蓄电系统就吞噬了三分之一，甚至接近二分之一，用来摊平其他成本的费用就更加少了。

以大型陆上风电为例。

目前陆上风电项目的综合投资成本，已经被内卷到了每千瓦装机容量1200∽1500块钱左右。

按照这个成本，如果一度卖0.45元，需要全功率发电2666∽3330个小时左右，才可以收回投资成本。